Официально: Kawasaki анонсирует Ninja ZX 2023 года

Один из самых плохо охраняемых секретов в мотоспорте теперь больше не является секретом: Kawasaki объявила, что Ninja ZX-4RR KRT прибудет в США в 2023 году, что (будем надеяться) положит начало возрождению 400-кубовых четырехцилиндровых спортивных мотоциклов, которые все ярость 1990-х годов. Но в отличие от нынешнего Ninja 400 с параллельным твином, который по сути представляет собой бюджетный мотоцикл, одетый в одежду спортивного мотоцикла, эта новейшая модель достойна приставки ZX, поскольку может похвастаться правильной подвеской, двойными радиальными тормозами, полным набором электроники и геометрией шасси, вдохновленной от своих собратьев ZX-6R и ZX-10R – о, и давайте не будем забывать – компактного четырехцилиндрового двигателя, развивающего скорость более 15 000 об/мин! Но подробнее обо всем этом через минуту.

Присоединяйтесь к форуму Kawasaki Ninja ZX-4R.

Во-первых, если вы давний поклонник МО, это не должно вас удивлять. Наш местный сыщик, Деннис Чанг, начал работу над этим новым мотоциклом более года назад - если быть точным, в мае 2021 года, если быть точным, когда Kawasaki подала заявку на патент на воздуховод для подачи воздуха вокруг радиатора и коллекторных трубок, чтобы помочь охладить двигатель. двигатель напрямую. Деннис последовал этому примеру в августе 2022 года, когда Kawasaki подала заявку на VIN для будущего ZX-4. Однако, пытаясь вернуть несуществующее эго Денниса на Землю, давайте придираемся к одной мелочи: он неправильно указал количество R (по крайней мере, для США – он все еще подозревает, что один R придет на другие рынки). Суффикс должен включать две буквы R и еще три буквы: KRT (Kawasaki Racing Team). Этот суффикс имеет значение, поскольку Kawasaki Ninja с двойным R задуман как чистокровное гусеничное оружие.

Это? Во всяком случае, на бумаге это так кажется. Без лишних слов, давайте поближе познакомимся с долгожданным Ninja ZX-4RR.

Мы не можем запустить ничего другого, кроме двигателя. Как вы знаете, это рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 399 куб.см с жидкостным охлаждением и двумя верхними распредвалами. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 57,0 x 39,16 мм, что соответствует квадратному двигателю, способному развивать такие высокие обороты. ЭБУ аналогичен блоку управления Kawasaki Z H2, что позволяет использовать новейшую электронику Kawasaki. Электронные дроссельные клапаны (ETV) с корпусом дроссельной заслонки диаметром 34 мм подают воздух и топливо в двигатель, а также облегчают использование всех вспомогательных средств, которые мы привыкли ожидать от современных спортивных мотоциклов, таких как контроль тяги, режимы мощности и даже двунаправленный режим. квикшифтер.

Глядя на головку блока цилиндров, можно увидеть, что внутренние части впускных каналов отлиты с использованием мелкого песка, что обеспечивает гладкую поверхность. Как и в случае с Ninja ZX-10R, выходы впускных каналов были обработаны в два этапа: сначала вместе с седлами клапанов, а затем снова под наклонным углом, чтобы создать более прямой путь для всасываемого воздуха в камеру сгорания. Это способствует более плавному потоку и большему объему топливно-воздушной смеси. Легкие кованые распределительные валы способствуют повышению производительности на высоких оборотах. Клапанные пружины тройного действия удерживают клапаны под контролем даже на высоких оборотах.

Сами впускные клапаны большие (22,1 мм) и дополнены выпускными клапанами диаметром 19 мм, пропускающими большой объем воздуха, необходимый для высоких оборотов двигателя. Узкий угол клапана в 24,8° не только повышает эффективность сгорания, но также помогает спроектировать компактную головку блока цилиндров и двигатель в целом. Камеры сгорания обработаны с высокой точностью и с соблюдением высоких допусков – технология производства, которая применяется только в высокопроизводительных моделях Kawasaki премиум-класса.

Крошечные поршни отлиты из алюминия, что обеспечивает малый вес возвратно-поступательного движения и быстрый набор оборотов. Кроме того, для достижения таких высоких оборотов двигателя юбки поршней относительно короткие и имеют молибденовое покрытие для повышения долговечности. Степень сжатия составляет скромные 12,3:1, что, по словам Кавасаки, позволяет использовать «обычный бензин». Мы не уверены, означает ли это использование октанового числа ниже 87 (во всяком случае, мы этого не делаем), но мы уже видим, как тюнеры вторичного рынка играют со степенью сжатия и моментом зажигания, чтобы получить преимущества от гоночного бензина. Использование литого под давлением алюминиевого цилиндра открытой конструкции обеспечивает превосходное рассеивание тепла и малый вес двигателя.