Первый в мире серийный мотоцикл: Hildebrand & Wolfmüller 1894 года.

Это мотоцикл Hildebrand & Wolfmüller 1894 года выпуска, мотоцикл, который считается первым серийным мотоциклом в истории. Он был оснащен 1,5-литровым параллельным двухцилиндровым двигателем мощностью всего 2,5 лошадиных силы и мог развивать скорость до 48 миль в час.

Сегодня сохранилось всего несколько экземпляров мотоцикла Hildebrand & Wolfmüller, в основном в частных коллекциях или музеях, таких как Музей науки в Лондоне, Музей Генри Форда в Детройте, Немецкий музей Цвайрада в Германии и Музей парикмахера в Алабаме.

Первым мотоциклом, когда-либо запущенным в серийное производство, был Hildebrand & Wolfmüller Motorrad, выпущенный в 1894 году. Это был автомобиль, для которого впервые было использовано слово «мотоцикл» («motorrad» по-немецки), и он стал пионером в использовании нескольких уникальных технологий, таких как маслозаливка. -рама, заднее крыло, выполняющее функцию водяного ранца, трубчатая стальная рама и топливный бак, установленный между верхними трубами рамы.

На этой схеме подробно показано, как работал велосипед и где расположены все его наиболее важные части.

Братья Генрих и Вильгельм Хильдебранд были инженерами по паровым двигателям, прежде чем они объединились с Алоисом Вольфмюллером для создания своего нового мотоцикла, и несколько концепций паровых двигателей вошли в окончательную конструкцию мотоцикла.

Работая вместе в своей мастерской в ​​Мюнхене, мужчины разработали параллельный двухцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с жидкостным охлаждением и рабочим объемом 1,5 литра или 1489 куб.см. Его диаметр цилиндра и ход поршня составляли 90 мм × 117 мм, и он мог развивать мощность 2,5 л.с. при 240 об/мин, что подходило для максимальной скорости примерно 45 км/ч (28 миль в час).

Этот двигатель был установлен низко в раме и параллельно земле, это помогло понизить центр тяжести, но также означало, что шатуны каждого цилиндра могли напрямую приводить в движение заднее колесо – по одному с каждой стороны. Само заднее колесо и поступательная динамика мотоцикла обеспечивали функцию маховика.

Конструкция рамы с низкой посадкой позже стала популярной среди скутеров и мотоциклов, предназначенных для женщин, поскольку они обычно носили длинные платья, которые мешали более стандартной раме мотоцикла.

Топливо хранилось в баке между верхними трубами рамы, а вода для охлаждения двигателя хитроумно хранилась в заднем крыле. Сама рама представляет собой трубчатую сталь, вероятно, произведенную подразделением по производству велосипедов Hildebrand.

Седло с одной пружиной было установлено на регулируемом выносе сиденья, а руль откинут назад для комфорта – стиль, который был стандартным для велосипедов того времени.

Необычный бензиновый двигатель питался от поверхностного карбюратора через впускные клапаны атмосферы и подавался в цилиндры, где воспламенялся от платиновой горячей трубки. После зажигания поршень опускался в цилиндр, и его шатун приводил в движение заднее колесо, как в паровозе.

Затем поршень и шатун возвращались обратно в цилиндр с помощью регулируемых резиновых лент, прикрепленных к каждой стороне мотоцикла параллельно двигателю. Чтобы завести мотоцикл, гонщику приходилось толкать его до тех пор, пока не запустится двигатель, а затем запрыгнуть в седло и прокатиться.

Здесь вы можете увидеть резиновый ремешок, который использовался для возврата поршня в верхнюю мертвую точку. Он был по одному с каждой стороны, и их можно было регулировать, поскольку со временем резина постепенно теряла свою растяжимость.

Мотоцикл Hildebrand & Wolfmüller производился как в Германии, так и по лицензии во Франции компаниями Duncan, Superbie et Cie. Конструкция сразу показала себя многообещающей, заняв 2-е и 3-е места в смешанной гонке автомобилей и мотоциклов в Италии от Турина до Асти и обратно, Вольфмюллер. сам пилотировал мотоцикл, занявший второе место.

Более поздние гонки выявили недостатки конструкции, и это вполне понятно, учитывая, насколько новой была концепция мотоцикла, не говоря уже об автомобиле. Французский концерн проиграл судебное дело, возбужденное разгневанным владельцем, и к 1897 году обе компании обанкротились.

Немногие сохранившиеся экземпляры сейчас высоко ценятся и обычно находятся либо в коллекциях состоятельных людей, либо в крупных музеях.